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樊京涛:北京现代是新能源汽车行业的推动者

发布时间:2019-12-18 19:07  浏览:

本报记者 周信 童海华 广州报道

“北京现代错过了政策的红利,反而是在政策退坡、市场竞争加剧的时候,推出了昂希诺纯电动车型。”11月22日,2019年广州国际汽车展,北京现代副总经理樊京涛在接受《中国经营报》等媒体记者采访时表示,个人客户是其电动汽车主攻的方向,北京现代推动了新能源汽车行业从单一的产品向产品+服务+用车场景的转变。

但不可否认的是,新能源产品的同质化问题会越来越严重,未来消费者选择一款车时,不仅要看产品综合竞争力,同时要挑品牌和能提供的服务。

北京现代在产品和服务上如何应付消费者的需求?

错失市场红利

“北京现代错过了政策的红利,反而是在政策退坡、市场竞争加剧的时候,推出了昂希诺纯电动车型。”樊京涛表示。

话说得很坦诚,也透露着自己的底气。

的确,因为我国新能源汽车坚持纯电动为主的技术路线,现代汽车虽然在氢燃料电池汽车技术方面比肩丰田,在混合动力汽车方面也造诣颇深,但在中国市场的纯电动汽车布局方面,“我们是后来者”。

由于经济下行等因素,从2018年下半年开始,汽车市场的负增长已经连续出现16个月,而由于新能源汽车补贴的退坡,国内新能源汽车已经连续4个月销量下滑。10月份,我国新能源汽车产销量再次分别同比下降35.4%和45.6%。

北京现代的新能源汽车产品线可以简单梳理:2017年8月,伊兰特悦动EV上市;2018年8月,索纳塔九PHEV上市;2019年8月,领动插电混动版上市;11月4日,昂希诺纯电动上市;广州车展上,菲斯塔纯电动亮相,将于明年初发布。

“油改电”的伊兰特悦动EV的目标只是出租车和网约车市场,由于仓促上马,也未取得多大销量成绩。两款混动车型上市的时候政策上对插电式混合动力的补贴已经少得可怜,而等两款具有竞争力的纯电动车型上市、亮相的时候,新能源汽车销量下滑已经持续四个月了……

北京现代的挑战的确很大。

“中国电动车市场竞争激烈,前期自主品牌大量的产品导入,更是对合资品牌提出了很大的挑战。如何在中国汽车市场中抢占市场份额,是一个很严峻的课题。”樊京涛说,新能源产品的同质化问题会越来越严重,未来消费者选择一款车时,不仅要看产品综合竞争力,同时要挑品牌和能提供的服务。

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